"فولكسفاغن" مهددة في الصين بفعل منافسة "تسلا" وسيارات كهربائية محلية
تشكل المنافسة الآتية من السيارة الأميركية "تسلا" ومنافساتها الصينية تهديداً وجودياً لسيارات "فولكسفاغن" داخل الصين، إذ تبدو الشركة الألمانية أقل قدرة على خوض السباق للفوز بصدارة مبيعات المركبات الكهربائية في سوق تستعد سياراته للزحف باتجاه أوروبا.
إليك القصة..
بعد وقت قصير من توليه أهم وظيفة في الصناعة الألمانية، تلقى الرئيس التنفيذي للشركة الألمانية "فولكسفاغن إيه جي" أوليفر بلوم بعض الأخبار السيئة، وفقاً لتقرير نشرته شبكة "بلومبيرغ" الأميركية اليوم الاثنين.
وجرى إرسال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين إلى الصين لمراجعة المشهد التنافسي وكان تقييمه قاتماً. وفي المقر الرئيسي للشركة في فولفسبورغ - وهو مجمع مصانع مترامي الأطراف بحجم موناكو - أخبر رئيسه الجديد أن أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا كانت تخسر سباق السيارات الكهربائية في أهم أسواقها، وليس لديها أي أمل على هذا الصعيد.
لقد تخلفت "فولكسفاغن" عن الصين خلال وباء كورونا، وبحلول الوقت الذي بدأت فيه البلاد إعادة فتح أبوابها، ضاعفت شركة "بي واي دي" BYD وشركة "نيو" Nio Inc. وغيرها من العلامات التجارية المحلية عدد النماذج الهجينة والكهربائية، حيث كان معظمها أرخص وأفضل من عروض شركة "فولكسفاغن".
ويتجه هؤلاء المنافسون الجدد الآن نحو أوروبا مع تعثر الاقتصاد الصيني. ويأتي الضغط الإضافي في الوقت الذي تشعر فيه "فولكسفاغن" وغيرها من الشركات المصنعة الألمانية بضغط أسعار الطاقة المرتفعة نتيجة لتداعيات اعتماد البلاد طويلاً على روسيا.
وفي النصف الآخر من العالم، واصلت شركة "تسلا" الأميركية توسعها وزعمت أنها رائدة في مجال ابتكار السيارات، ما أدى إلى تقويض القدرة النقدية للعملاق الألماني "أودي" - إلى جانب "مرسيدس بنز" و"بي إم دبليو".
فبدلاً من سيارات السيدان الأنيقة من "أودي" التي تحمل شعار "Vorsprung durch Technik"، أصبحت سيارات "تسلا" خياراً للمستهلكين الراغبين في إظهار أنهم في الطليعة.
التنافسية التي تضغط على "فولكسفاغن" من الولايات المتحدة إلى الصين قد تتطور إلى أكبر أزمة لها منذ فضيحة الديزل في العام 2015. وقد يكون التغلب على هذه العقبات أصعب، كما أنها تعكس المخاطر التي تلوح في الأفق على أكبر اقتصاد في أوروبا.
وزيرة الخارجية الألمانية أنالينا بيربوك قالت في معرض ميونيخ للسيارات الأسبوع الماضي: "تواجه صناعة السيارات مسألة ما إذا كنا سنصبح رائدين عالميين في المستقبل وكيف. بالنسبة لأمتنا، حيث تمثل صناعة السيارات حصة كبيرة من خلق القيمة، فإن هذه ليست مجرد قضية اقتصادية، لكنها أيضاً مسألة أمنية".
إن الوقت الذي يتعين على "فولكسفاغن" أن تضع فيه استراتيجيتها الصحيحة في مجال السيارات الكهربائية ينفد. وهناك نقطة انعطاف قادمة، وتخاطر المجموعة بالاقتصار على سوق السيارات ذات محركات الاحتراق المتضائلة والافتقار إلى الأحجام اللازمة لدعم هيكلها المتضخم.
وتتجلى نضالاتها مع تراجع السهم بنسبة 29% خلال الـ12 شهراً الماضية، وقيمتها السوقية أقل من عُشر قيمة "تسلا" رغم أن إيراداتها 3 أضعاف.
علاوة على معنويات المستثمرين المتشككة، تتزايد الضغوط التنافسية مع حرب أسعار شرسة في الصين، حيث تبيع العديد من العلامات التجارية بخسارة.
المحلل لدى "بيرنشتاين" دانييل رويسكا قال إن الشركة فصلت فعلاً حصص الأقلية في شركة صناعة السيارات الرياضية "بورشه" ووحدتها للشاحنات الثقيلة "تراتون" Traton SE، وقد تتزايد احتمالات تفكك أعمق إذا بدأت في خسارة حصتها في السوق في أوروبا.
لكن بلوم وفريقه يعولان على الموارد الهائلة لشركة "فولكسفاغن" التي تؤتي ثمارها مع انتشار السيارات الكهربائية بشكل أكبر.
رئيس شركة "فولكسفاغن" في الصين رالف براندستاتر قال: "إنه ماراثون، ولن تتم رؤية كل من يخرج بشكل أسرع من الماراثون أولاً أو على الإطلاق عند خط النهاية".
وفي أكبر معرض للسيارات في أوروبا هذا العام، أظهرت شركات صناعة السيارات الصينية أنها مستعدة لنقل المعركة إلى ألمانيا. وتظهر صفوفها في ميونيخ أكثر من الضعف مقارنة بعام 2021، ووضعت "بي واي دي" سيارة السيدان "سيل" Seal الخاصة بها والتي ستبدأ بسعر حوالي 45 ألف يورو (48 ألف دولار) عندما تُطرح للبيع في وقت لاحق من هذا العام، كمنافس مباشر لطراز "تسلا 3" Tesla 3 والعديد من السيارات الأخرى، ومنها سيارات "فولكسفاغن" الكهربائية.
وترمز "فولكسفاغن" إلى "المعجزة الاقتصادية" لتعافي ألمانيا بعد الحرب مثل عدد قليل من الشركات الأخرى. ولا تزال التحديات المستمرة التي تواجه الشركة والدولة متشابكة بشكل متساوٍ. وكلاهما معرض بشدة للمخاطر التي تفرضها طموحات الصين الصناعية والسياسية المتنامية. وتُعد القوة العظمى الآسيوية أكبر شريك تجاري لألمانيا ومصدر نحو 40% من تسليمات شركة "فولكسفاغن" العالمية العام الماضي.
كما أن النضال من أجل التركيز على السيارات التي تعتمد على البرمجيات أكثر من القوة الحصانية يدل على الصعوبات التي تواجهها ألمانيا في التكيف مع العصر الرقمي.
ومثل ألمانيا، تعتبر "فولكسفاغن" شركة معقدة وبطيئة الحركة. فهي توظف نحو 700 ألف شخص في أكثر من 100 مصنع حول العالم. وتصنع كل شيء بدءاً من سيارات "لامبورغيني" الخارقة الغريبة وحتى سيارات "سكودا" هاتشباك الموفرة وشاحنات "سكانيا" القوية. فديناميكيات القوة الداخلية المعقدة تعيق التغيير، في حين تتغذى الغطرسة على عقود من النجاح.
تابع آخر أخبار العربي الجديد عبر Google News
