العرب محرومون من "سكّة حديد الحجاز"

تجدر الإشارة إلى أنّ شبكة سكك الحديد هذه لا تهتم بالمناطق والبلدات العربية، فلا تربطها بعضها ببعض ولا حتى مع المركز وحاضرة حيفا. وعلى طول الشبكة الممتدة من بيسان إلى حيفا وإلى النقب جنوباً، لا نجد محطة واحدة في أيّ من البلدات العربية. ويعود ذلك إلى سببَين اثنين، الأول هو التفكير الأمني إذ يعدّ السكان العرب "تهديداً أمنياً" أمّا السبب الثاني فهو الاستهتار المطلق بالعرب في موضوع التخطيط والتطوير.

إلى ذلك، يتحدث جبارين عن "مشروع ضخم جداً يجري العمل عليه في مركز مرج ابن عامر، وهو سوف يمتدّ على مئات الدونمات، لتشييد المطار الدولي الثاني لإسرائيل في منطقة المرج". وعن مصير البلدات العربية في المرج، يقول إنّها "لا تستفيد من هذا التطوير المكثف والسريع ولا حتى قليلاً". يُذكر أنّ ما يتّسم به تخطيط هذه البلدات هو التضييق، الأمر الذي يؤدّي خلال السنوات الأخيرة إلى نزوح كثيف بين الشباب العرب - لا سيما الأزواج - إلى خارج منطقة المرج.

وكان وزير الإسكان الإسرائيلي يؤاف غالنت قد طرح أخيراً مقترحاً يقضي بتطوير استراتيجي لمنطقة المرج، والفصل بين الضفة الغربية ومنطقة جنين من جهة وبين الناصرة المنطقة العربية حيث الكثافة السكانية من جهة أخرى.

منذ نكبة 1948، تمكّنت سلطات الاحتلال الإسرائيلي من السيطرة على 96 في المائة من أراضي المرج، ليبقى العرب قلة قليلة في المنطقة. وبعد إنهاء مرحلة السيطرة والاستيطان المبعثر، يكثّف الاستيطان في المدينة الكبيرة العفولة والبلدات اليهودية الأصغر. هكذا، انتقلت الاستراتيجية بعد السيطرة المطلقة على الأرض إلى تعزيز الإسكان والتطوير الاقتصادي مع تجاهل للعرب، وهذا ما يعني انتقال عملية تهويد مرج ابن عامر الى مرحلة جديدة. من المتوقّع أن يزداد عدد المستوطنين اليهود فيها خلال السنوات الخمس المقبلة بنحو مائة ألف.

في سياق متصل، يقول جبارين إنّه "نتيجة التضييق وغياب إمكانيات السكن في البلدات العربية في المرج، شاركت مجموعة عربية في مدينة العفولة، في مناقصة قبل سنة لشراء بيوت للسكن. وعندما فازت بها، توجّه سكان العفولة من اليهود إلى القضاء الإسرائيلي مطالبين بإبطالها. وبالفعل، نجحوا في ذلك لتبقى العائلات العربية من دون أيّ جواب في ما يخصّ السكن".